Branche
Teile aus Edelstahl und Aluminium, Decksbeschläge nach Maß, Rohrleitungen, Schweißarbeiten und Ausbauten: Vergleichen Sie Fachbetriebe für Ihre Schiffe, Sportboote und Marineausrüstung.
Die Meeresumgebung ist gnadenlos: Salzwasser, Gischt, Vibrationen und Feuchtigkeit greifen alles an, was nicht sorgfältig ausgewählt wurde. Ein Bootsteil wird daher ebenso an Werkstoff und Oberflächenbehandlung gemessen wie an seiner Form. Zwischen Schiffbau (Schiffe, Bauwerke, Verteidigung) und Bootsbau (Segelboote, Motorboote, Rennboote) reicht der Bedarf vom Ersatzteil für ein altes Segelboot bis zur großen Schweißbaugruppe für eine Werft.
Die Lohnfertigung gliedert sich in drei Familien: Decksbeschläge und Beschlagteile (Edelstahl, Bronze, Aluminium), Strukturen und Behälterbau (Aluminium, Schiffbaustahl, Edelstahl) und Ausbauten (Holz, Textil, Feinblech). Viele Teile sind Unikate, gefertigt nach der Zeichnung der Werft oder nach einer Aufnahme vor Ort.
Diese Seite beschreibt die Besonderheiten der Branche, typische Teile, Werkstoffe, Behandlungen und die Formulierung einer Angebotsanfrage. Für die Werkstoffe stützen Sie sich auf die Leitfäden Edelstahl 304 oder 316L und Aluminium 5083, 6061 und 7075.
Normen, Vorschriften und Praktiken, die Auftraggeber von ihren Lohnfertigern erwarten.
Edelstahl 316L, Seewasser-Aluminiumlegierungen der 5000er-Reihe (5083, 5086), Bronzen und Titan sind gängig. Jeder hat seine Grenzen, vor allem bei Dauerimmersion; die Paarung unterschiedlicher Metalle muss beherrscht werden.
Die Richtlinie 2013/53/EU regelt Sportboote mit einer Rumpflänge von 2,5 bis 24 Metern sowie bestimmte Bauteile: CE-Kennzeichnung, Anforderungen an Konstruktion und Bau. Die Norm ISO 12215 behandelt die Dimensionierung der Rümpfe.
Für Schiffe legen die Regeln der Klassifikationsgesellschaften (zum Beispiel Bureau Veritas, DNV oder Lloyd’s Register) und Übereinkommen wie SOLAS Werkstoffe, Bau und Prüfungen fest. Schiffsausrüstung an Bord von Schiffen der EU fällt unter die Richtlinie 2014/90/EU.
Bei klassifizierten Bauwerken werden Schweißer und Schweißanweisungen nach anerkannten Regelwerken qualifiziert (Normenreihen ISO 9606 und ISO 15614). Nennen Sie die Anforderung: Nicht alle Betriebe verfügen über diese Qualifikationen.
Werkstoffzeugnis 3.1 oder Zeugnis einer Klassifikationsgesellschaft, Kennzeichnung der Bleche, Prüfdossier der Schweißnähte: Fordern Sie die Liste der Dokumente schon beim Angebot an, denn sie bedingen die Abnahme.
Jede Kompetenz hat ihre eigene Detailseite: Leistungen, Werkstoffe, Preisfaktoren.
Strukturen, Tanks, Rohrleitungen und Aufbauten aus Aluminium, Edelstahl oder Stahl. Das Schweißen von Aluminium erfordert spezielles Können: Prüfen Sie die Qualifikationen.
Wellenanlagen, Buchsen, Beschläge und Decksbeschläge als Einzelstücke aus Edelstahl, Bronze oder Aluminium, oft nach einer Aufnahme oder einem gebrochenen Teil.
Laser- oder Wasserstrahlschneiden von Aluminium- und Edelstahlplatten, Abkanten von Hauben, Luken und Geländern.
Eloxieren, Passivieren von Edelstahl, Lackieren und Pulverbeschichten, abgestimmt auf das salzhaltige Milieu: Die Behandlung bestimmt die Lebensdauer.
Innenausbauten, Möbel und Arbeitsplatten aus Holz oder aus Sperrholz, das für feuchte Umgebungen geeignet ist.
Bezüge, Planen, Verdecke und Bootspolster aus technischen Geweben, die UV- und seewasserbeständig sind.
Meerwasser ist ein wirksamer Elektrolyt. Sobald zwei verschiedenartige Metalle verbunden und Gischt ausgesetzt oder untergetaucht sind, korrodiert das unedlere zugunsten des anderen: Das ist die galvanische Korrosion. Ein Edelstahlteil auf Aluminium, falsch gewählte Verbindungselemente oder der Kontakt mit Bronze genügen, um sie auszulösen. Vier Grundregeln begrenzen das Risiko.
316L widersteht dank seines Molybdäns Chloriden besser als 304, ist aber bei Dauerimmersion oder in engen Zonen nicht unverwundbar. Aluminiumlegierungen der 5000er-Reihe sind wegen ihrer Seewasserbeständigkeit gefragt. Zum Vergleich der Behandlungen je nach Metall siehe den Leitfaden zur Oberflächenbehandlung von Metallen.
Korrosion entscheidet sich oft im Detail: ein Spalt, in dem Wasser steht, eine trocken in Aluminium montierte Edelstahlschraube, eine ungeschützte Bohrungskante. Weisen Sie die Werkstatt auf solche Stellen hin.
Die Anfragen lassen sich in drei Situationen einteilen, die unterschiedliche Betriebe erfordern. Das Einzel- oder Ersatzteil verlangt vor allem eine gute Aufnahme und einen Zerspaner, der Meeresstoffe kennt: Bronze, Edelstahl, Aluminium. Die Kleinserie, etwa Decksbeschläge, die für eine Werft wiederholt gefertigt werden, profitiert von einem freigegebenen Erstmuster vor dem Start. Die Schweißbaugruppe (Tank, Gangway, Struktur) erfordert qualifizierte Schweißer, eine präzise Zeichnung und eine passende Prüfung: Farbeindringprüfung oder Durchstrahlungsprüfung der Schweißnähte, Dichtheitsprüfung bei einem Tank.
Beschreiben Sie in jedem Fall die tatsächliche Einsatzumgebung des Teils und den Terminplan: Ein in der Werft stillliegendes Boot oder eine Segelsaison lassen nicht denselben Spielraum. Nennen Sie auch die Logistik: schwere oder sperrige Teile, Lieferung an den Kai oder zur Werft, Handhabungsbedingungen. Bei Serienbedarf oder großen Baugruppen hilft der Leitfaden Industriellen Lohnfertiger auswählen, Betriebe nach mehr als dem Preis zu vergleichen.
Auf Meaflow geben Sie Ihren Bedarf kostenlos auf; interessierte Betriebe stellen ihre Fragen und senden Ihnen anschließend ihre Angebote. Sie können auch die Betriebe in der Bretagne oder in den Pays de la Loire erkunden. Geben Sie Ihre Anfrage auf, um Angebote zu erhalten.
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316L, bei Verbindungselementen A4, ist die gängige Wahl im Seeklima, da er Chloriden besser widersteht als 304. Er ist nicht unempfindlich: Bei Dauerimmersion oder in engen, sauerstoffarmen Zonen bleibt Spaltkorrosion möglich. Nennen Sie den Einsatzbereich: Die Werkstatt kann dann einen Duplex oder eine andere Legierung vorschlagen.
Ja, das ist bei älteren Booten und Motoren, für die es das Teil nicht mehr gibt, sehr üblich. Die Werkstatt nimmt die Maße auf, manchmal per Scan, und kann einen widerstandsfähigeren Werkstoff vorschlagen. Fügen Sie Fotos und bekannte Maße bei und geben Sie an, ob das Teil unter Wasser liegt.
Für ein Teil, das der Klassifikation oder einer Abnahmeprüfung unterliegt, ja: Schweißer und Verfahren müssen nach den geltenden Normen qualifiziert sein. Für ein nicht klassifiziertes Bauwerk ist die Qualifikation nicht immer verlangt, doch Aluminium wird ganz anders geschweißt als Stahl. Fragen Sie nach den Referenzen der Werkstatt.
In den meisten Fällen nicht einzeln. Das neue, auf dem europäischen Markt in Verkehr gebrachte Boot fällt unter die Richtlinie 2013/53/EU, in der Verantwortung seines Herstellers, der von seinen Lieferanten Werkstoffe und Nachweise verlangen kann. Einige Bauteile haben eigene Anforderungen: Erkundigen Sie sich bei der Werft.
EN-Bezeichnungen, Rolle des Molybdäns, Chloridbeständigkeit, Zerspanung, Schweißen und relativer Preis: So wählen Sie je nach Einsatz des Teils zwischen Edelstahl 304 (1.4301) und 316L (1.4404).
Eloxal, Pulverlack, Zink, Passivierung, Nickel, Chrom: Stärken und Grenzen jeder Behandlung, ihr Einfluss auf die Maße und wie Sie sie in Ihrer Anfrage spezifizieren.
Legierung 6082, 6061, 5083, 2017A oder 7075: EN-AW-Bezeichnung lesen, Zerspanbarkeit, Schweißen, Eloxieren und Festigkeit vergleichen und ohne Mehrkosten richtig wählen.
Beschreiben Sie Ihren Bedarf und Ihre Anforderungen (Normen, Zertifikate, erwartete Dokumente) und vergleichen Sie die Angebote der Werkstätten. Das ist kostenlos.
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