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Zertifiziertes Schweißen, Blechbearbeitung, Zerspanung, Innenausbau und Ersatzteile: was Schienenfahrzeughersteller und Instandhalter erwarten und wie Sie Ihre Angebotsanfrage vorbereiten.
Der Schienenverkehr ist eine Industrie der Langlebigkeit. Ein Zug oder eine Straßenbahn bleibt Jahrzehnte im Einsatz, wird gewartet und modernisiert, und die Sicherheit der Fahrgäste bestimmt jede Entscheidung in Konstruktion und Fertigung. Schienenfahrzeughersteller, ihre Systemlieferanten (Drehgestelle, Bremsen, Antrieb, Innenausbau), Betreiber und Infrastrukturbetreiber kaufen daher Teile, die unter streng dokumentierten Bedingungen gefertigt wurden.
Die Stückzahlen bleiben im industriellen Maßstab bescheiden: kurze Serien bei großer Teilevielfalt. Der Anteil von Schweißtechnik und Stahlbau ist dagegen sehr hoch, mit ermüdungsbeanspruchten Strukturen aus Stahl oder Aluminium. Das Schweißen im Schienenfahrzeugbau wird durch eine eigene Norm geregelt, die EN 15085, die eine Zertifizierung des Herstellers vorschreibt.
Instandhaltung und Modernisierung eröffnen einen zweiten Markt: den der Ersatzteile für Fahrzeuge, deren ursprüngliche Zeichnungen mitunter nicht mehr auffindbar sind. Gefragt sind hier Werkstätten, die ein Teil anhand eines Musters nachfertigen, prüfen und dokumentieren können.
Normen, Vorschriften und Praktiken, die Auftraggeber von ihren Lohnfertigern erwarten.
Aus dem Regelwerk IRIS hervorgegangen und zunächst als Spezifikation ISO/TS 22163 veröffentlicht, ergänzt diese Norm die ISO 9001 um bahnspezifische Anforderungen: Projektbeherrschung, Konfigurationsmanagement, Zuverlässigkeit und Sicherheit. Die Hersteller verlangen sie in der Regel von ihren direkten Lieferanten.
Der Hersteller muss zertifiziert sein: Schweißaufsicht (EN ISO 14731), qualifizierte Schweißer und Schweißverfahren (EN ISO 9606 und 15614), Prüfungen, Dokumentation. Vier Zertifizierungsstufen (CL 1 bis CL 4) und Schweißnahtklassen (CP A bis CP D) legen fest, was die Werkstatt ausführen darf.
Die Werkstoffe des Innenausbaus werden nach Brandverhalten, Rauchdichte und Toxizität (EN 45545-2) bewertet, abhängig von der Betriebsgefahrenstufe (HL1 bis HL3). Das schränkt die Auswahl bei Kunststoffen, Schichtstoffen und Schaumstoffen ein.
Der RAMS-Ansatz (Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit, Sicherheit) der EN 50126 leitet die Konstruktion der Fahrzeuge. Auf Lieferantenseite ist die Rückverfolgbarkeit lückenlos: Werkstoffzeugnisse, Schweißerqualifikationen, Berichte der zerstörungsfreien Prüfung, Protokolle.
Schienenfahrzeuge werden über Jahrzehnte instand gehalten: Teile müssen identisch nachgefertigt werden können, mitunter allein anhand eines Musters. Das setzt voraus, Zeichnungen, Fertigungspläne und Aufzeichnungen aufzubewahren und ein Reverse Engineering durchführen zu können.
Jede Kompetenz hat ihre eigene Detailseite: Leistungen, Werkstoffe, Preisfaktoren.
Die Kernkompetenz der Branche: geschweißte Baugruppen aus Stahl, Edelstahl oder Aluminium nach EN 15085, mit qualifizierten Schweißern, Schweißverfahren und Schweißaufsicht.
Laser- oder Plasmaschneiden, Biegen und Abkanten von Blechen und Profilen für Wagenkästen, Trennwände und Verkleidungen, zur Vorbereitung der Schweißbaugruppen.
Zerspanung von Verbindungsteilen, Buchsen und Halterungen, in Kleinserie oder als Ersatzteile. Große Abmessungen erfordern einen entsprechenden Maschinenpark.
Oberflächenvorbereitung, Lackierung und Korrosionsschutz für Fahrzeuge, die der Witterung und einer sehr langen Nutzungsdauer ausgesetzt sind.
Maßprüfung großer Schweißbaugruppen und zerstörungsfreie Prüfung der Nähte (Eindringprüfung, Magnetpulverprüfung, Ultraschall, Durchstrahlung).
Reverse Engineering älterer Teile, Aktualisierung von Zeichnungen, Berechnungen und Industrialisierungsstudien, nützlich, wenn die ursprünglichen Unterlagen unvollständig sind.
Die EN 15085 ist die Referenznorm für das Schweißen von Schienenfahrzeugen und ihren Komponenten. Sie deckt Konstruktion, Fertigung, Prüfung und Dokumentation ab: Ein geschweißtes Teil wird also nicht nur anhand seiner Zeichnung beurteilt, es erfordert eine Werkstatt, deren Organisation auditiert wurde.
Diese Norm zielt auf Schienenfahrzeuge, nicht auf alle geschweißten Teile des Netzes: Infrastrukturhalterungen oder Bahnhofsmobiliar unterliegen je nach Funktion anderen Regelwerken. Nennen Sie das Regelwerk in Ihrer Anfrage und lesen Sie unseren Leitfaden zu den Schweißverfahren WIG, MIG und MAG.
Ein Schienenfahrzeug wird für eine lange Lebensdauer konstruiert. Im Laufe seines Lebens ändern sich die Lieferanten: Manche verschwinden, Verfahren ändern sich, Zeichnungen gehen verloren. Betreiber und Instandhalter müssen dennoch weiterhin verschlissene Teile ersetzen. Daraus entsteht ein Markt für Ersatzteile auf Abruf, in kleinen Serien und oft dringend.
Damit eine solche Anfrage gelingt, liefern Sie alles, was vorhanden ist (Zeichnung, Fotos, Muster, ursprüngliche Referenz), geben Sie Funktion und Kritikalität des Teils an, nennen Sie, ob die Werkstatt einen gleichwertigen Werkstoff vorschlagen darf, und fordern Sie eine passende Prüfung und Dokumentation. Die Werkstatt kann ein Reverse Engineering durchführen: Vermessung des Musters auf einer Koordinatenmessmaschine, Rekonstruktion des 3D-Modells, anschließend Fertigung und Prüfung. Ein Konstruktionsbüro kann das Vorgehen durch Berechnungen und eine aktuelle Zeichnung ergänzen.
Bei einem Sicherheitsteil bleibt die Freigabe der rekonstruierten Zeichnung und des Werkstoffs Sache des Instandhaltungsverantwortlichen oder des ursprünglichen Herstellers. Planen Sie Zeit für Untersuchung und Versuche ein.
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In der Praxis ja, für geschweißte Baugruppen von Schienenfahrzeugen und ihren Komponenten: Der Hersteller muss nach Teil 2 der EN 15085 zertifiziert sein, in einer Stufe, die zu den verlangten Schweißnahtklassen passt. Für andere Teile der Branche, etwa Mobiliar oder Infrastrukturhalterungen, hängt das Regelwerk vom Kunden ab.
Es ist das Qualitätsmanagementregelwerk der Bahnindustrie, hervorgegangen aus dem Regelwerk IRIS. Es baut auf der ISO 9001 auf und ergänzt Anforderungen an Projektmanagement, Konfiguration, Zuverlässigkeit und Lieferantenbeherrschung. Die Hersteller verlangen sie in der Regel von ihren direkten Lieferanten; für eine niedrigere Lieferstufe fragen Sie nach, was der Kunde erwartet.
Oft ja. Anhand eines Musters vermisst die Werkstatt oder ein Konstruktionsbüro das Teil, rekonstruiert eine Zeichnung und ein 3D-Modell und fertigt und prüft das Teil anschließend. Bei einem Sicherheitsteil muss die Freigabe der rekonstruierten Zeichnung und des Werkstoffs Sache des Instandhaltungsverantwortlichen bleiben.
Die EN 45545-2 legt Anforderungen an Brandverhalten, Rauchdichte und Toxizität der Werkstoffe von Schienenfahrzeugen fest, abhängig von der Betriebsgefahrenstufe (HL1 bis HL3) und der Funktion des Teils. Ihr Auftraggeber nennt die erforderliche Stufe: Übernehmen Sie sie in Ihre Anfrage, damit die Werkstatt die richtigen Werkstoffe wählt.
WIG, MIG, MAG oder Stabelektrode: was jedes Verfahren leistet, für welchen Werkstoff und welche Dicke, und was in einer Angebotsanfrage anzugeben ist (Qualifikationen, Qualitätsstufe, Prüfungen).
ISO 9001, EN 9100, ISO 13485, IATF 16949: was sie zertifizieren (ein Managementsystem, kein Produkt), wie Sie ein Zertifikat prüfen und wann Sie es von einem Lohnfertiger verlangen sollten.
Kompetenz, Kapazität, Qualität, Nähe, Reaktionsfähigkeit, Referenzen, finanzielle Stabilität, Kommunikation, Preis und Vertrag: 10 Kriterien und eine Vergleichsmatrix.
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