Setor
Soldadura certificada, chapa, maquinagem, interiores e peças sobresselentes: o que esperam os construtores de material circulante e os responsáveis pela manutenção, e como preparar o pedido de orçamento.
O setor ferroviário é uma indústria de longa duração. Um comboio ou um elétrico permanece em serviço durante décadas, mantido e renovado, e a segurança dos passageiros condiciona cada escolha de conceção e de fabrico. Os construtores de material circulante, os seus fornecedores (bogies, travagem, tração, interiores), os operadores e os gestores de infraestruturas compram, por isso, peças fabricadas em condições rigorosamente documentadas.
Os volumes são modestos à escala industrial: séries curtas, com grande diversidade de peças. A parte da soldadura e da caldeiraria é, em contrapartida, muito elevada, com estruturas em aço ou alumínio sujeitas à fadiga. A soldadura ferroviária é enquadrada por uma norma específica, a EN 15085, que impõe a certificação do fabricante.
A manutenção e a renovação abrem um segundo mercado: o das peças sobresselentes para equipamentos cujos desenhos de origem são por vezes impossíveis de encontrar. As oficinas capazes de reproduzir uma peça a partir de uma amostra, de a controlar e de a documentar são aí procuradas.
Normas, regulamentações e práticas que os clientes esperam dos seus subcontratantes.
Proveniente do referencial IRIS e publicada primeiro sob a forma da especificação ISO/TS 22163, esta norma acrescenta à ISO 9001 requisitos próprios do setor ferroviário: controlo do projeto, gestão da configuração, segurança de funcionamento. Os construtores exigem-na em geral aos seus fornecedores diretos.
O fabricante tem de ser certificado: coordenação da soldadura (EN ISO 14731), soldadores e procedimentos qualificados (EN ISO 9606 e 15614), controlos, dossiê. Quatro níveis de certificação (CL 1 a CL 4) e classes de desempenho da soldadura (CP A a CP D) definem o que a oficina pode realizar.
Os materiais dos interiores são avaliados quanto à reação ao fogo, à densidade dos fumos e à toxicidade (EN 45545-2), consoante o nível de risco de exploração (HL1 a HL3). Isto restringe a escolha de plásticos, laminados e espumas.
A abordagem RAMS (fiabilidade, disponibilidade, manutibilidade, segurança) da EN 50126 orienta a conceção do material. Do lado do fornecedor, a rastreabilidade é completa: certificados de material, qualificações dos soldadores, relatórios de ensaios não destrutivos, autos.
O material circulante mantém-se durante décadas: as peças têm de poder ser refabricadas de forma idêntica, por vezes a partir de uma simples amostra. Isto pressupõe conservar desenhos, planos de fabrico e registos, e saber proceder a uma engenharia inversa.
Cada competência dispõe da sua página detalhada: serviços, materiais, fatores de preço.
O saber-fazer central do setor: conjuntos soldados em aço, inox ou alumínio conformes com a EN 15085, com soldadores, procedimentos e coordenador qualificados.
Corte a laser ou plasma, calandragem e quinagem de chapas e perfis para caixas, divisórias e revestimentos, em preparação dos conjuntos soldados.
Maquinagem de peças de ligação, casquilhos e suportes, em pequena série ou como peças sobresselentes. As grandes dimensões exigem um parque de máquinas adequado.
Preparação de superfície, pintura e proteção anticorrosão para equipamentos expostos às intempéries e a uma vida útil muito longa.
Controlo dimensional de grandes conjuntos soldados e ensaios não destrutivos dos cordões (líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrassons, radiografia).
Engenharia inversa de peças antigas, atualização de desenhos, cálculos e estudos de industrialização, úteis quando o dossiê de origem está incompleto.
A EN 15085 é a norma de referência para a soldadura de veículos ferroviários e dos seus componentes. Abrange a conceção, o fabrico, o controlo e a documentação: uma peça soldada não se avalia, portanto, apenas pelo seu desenho, exige uma oficina cuja organização tenha sido auditada.
Esta norma visa os veículos ferroviários, não todas as peças soldadas da rede: os suportes de infraestrutura ou o mobiliário de estação dependem de outros referenciais, consoante a sua função. Especifique o referencial no seu pedido e consulte o nosso guia sobre os processos de soldadura TIG, MIG e MAG.
Um material circulante concebe-se para durar. Durante a sua vida, os fornecedores mudam: alguns desaparecem, os processos evoluem, os desenhos perdem-se. Os operadores e os responsáveis pela manutenção têm, no entanto, de continuar a substituir peças gastas. Daí um mercado de peças sobresselentes a pedido, em pequenas séries, muitas vezes urgentes.
Para ter êxito num pedido deste tipo, forneça tudo o que existe (desenho, fotografias, amostra, referência de origem), especifique a função e a criticidade da peça, indique se a oficina pode propor um material equivalente e peça um controlo e um dossiê adequados. A oficina pode proceder a uma engenharia inversa: medição da amostra numa máquina de medição tridimensional, reconstituição do modelo 3D e, depois, fabrico e controlo. Um gabinete de engenharia pode completar o processo com cálculos e um desenho atualizado.
Para uma peça de segurança, a validação do desenho reconstituído e do material continua a ser da responsabilidade do responsável pela manutenção ou do construtor de origem. Preveja tempo para o estudo e os ensaios.
Uma pergunta que não aparece aqui? Consulte o centro de ajuda ou escreva-nos.
Na prática, sim para os conjuntos soldados de veículos ferroviários e dos seus componentes: o fabricante tem de ser certificado segundo a parte 2 da EN 15085, a um nível adequado às classes de soldadura pedidas. Para outras peças do setor, como mobiliário ou suportes de infraestrutura, o referencial depende do cliente.
É o referencial de gestão da qualidade da indústria ferroviária, proveniente do referencial IRIS. Assenta na ISO 9001 e acrescenta requisitos sobre a gestão de projeto, a configuração, a segurança de funcionamento e o controlo dos fornecedores. Os construtores exigem-na em geral aos seus fornecedores diretos; para um nível inferior, pergunte o que o cliente espera.
Muitas vezes, sim. A partir de uma amostra, a oficina ou um gabinete de engenharia mede a peça, reconstitui um desenho e um modelo 3D e, depois, fabrica e controla a peça. Para uma peça de segurança, a validação do desenho reconstituído e do material deve continuar a ser da responsabilidade do responsável pela manutenção.
A EN 45545-2 fixa requisitos de reação ao fogo, de densidade de fumos e de toxicidade para os materiais dos veículos ferroviários, consoante o nível de risco de exploração (HL1 a HL3) e a função da peça. A sua entidade contratante indica o nível exigido: inclua-o no seu pedido para que a oficina escolha os materiais adequados.
TIG, MIG, MAG ou elétrodo revestido: o que faz cada processo, para que material e espessura, e o que especificar (qualificações, nível de qualidade, controlos) num pedido de orçamento.
ISO 9001, EN 9100, ISO 13485, IATF 16949: o que certificam (um sistema de gestão, não um produto), como controlar um certificado e em que casos as exigir a um subcontratado.
Competências, capacidade, qualidade, proximidade, reatividade, referências, solidez financeira, comunicação, preço e contrato: 10 critérios e uma grelha de comparação.
Descreva a sua necessidade, os seus requisitos (normas, certificados, documentos esperados) e compare as propostas das oficinas. É gratuito.
Crie o seu perfil gratuitamente e responda aos pedidos que correspondam à sua competência.