Sector
Rvs en aluminium onderdelen, scheepsbeslag op maat, leidingwerk, lassen en interieurbouw: vergelijk werkplaatsen voor uw schepen, plezierjachten en maritieme uitrusting.
De maritieme omgeving is meedogenloos: zout water, opspattend zeewater, trillingen en vocht tasten alles aan wat niet zorgvuldig is gekozen. Een bootonderdeel wordt dus net zo goed beoordeeld op materiaal en afwerking als op vorm. Tussen scheepsbouw (schepen, kunstwerken, defensie) en watersport (zeilboten, motorjachten, wedstrijdboten) lopen de behoeften uiteen van het reserveonderdeel voor een oude zeilboot tot de grote gelaste constructie voor een werf.
De toelevering valt uiteen in drie families: scheepsbeslag en ijzerwaren (rvs, brons, aluminium), constructies en constructiewerk (aluminium, scheepsstaal, rvs) en interieurbouw (hout, textiel, dun plaatwerk). Veel onderdelen zijn uniek en worden gemaakt naar de tekening van de werf of een opname ter plaatse.
Deze pagina beschrijft de randvoorwaarden van de sector, de typische onderdelen, de materialen, de behandelingen en de formulering van een offerteaanvraag. Raadpleeg voor de materialen de gidsen rvs 304 of 316L en aluminium 5083, 6061 en 7075.
Normen, regelgeving en gebruiken die opdrachtgevers van hun toeleveranciers verwachten.
Rvs 316L, scheepsaluminiumlegeringen uit de 5000-serie (5083, 5086), brons en titanium zijn gangbaar. Elk heeft zijn grenzen, met name bij permanente onderdompeling; de koppeling tussen verschillende metalen moet worden beheerst.
Richtlijn 2013/53/EU regelt plezierjachten met een romplengte van 2,5 tot 24 meter en bepaalde componenten: CE-markering, ontwerp- en constructie-eisen. De norm ISO 12215 behandelt de dimensionering van rompen.
Voor schepen leggen de regels van classificatiebureaus (bijvoorbeeld Bureau Veritas, DNV of Lloyd’s Register) en verdragen zoals SOLAS materialen, constructie en controles vast. Maritieme uitrusting aan boord van EU-schepen valt onder Richtlijn 2014/90/EU.
Bij geclassificeerde constructies zijn lassers en lasprocedures gekwalificeerd volgens erkende referentiekaders (de reeksen ISO 9606 en ISO 15614). Meld de eis: niet alle werkplaatsen beschikken over deze kwalificaties.
Materiaalcertificaat 3.1 of van een classificatiebureau, markering van platen, keuringsdossier van de lassen: vraag de lijst met documenten al bij de offerte, want ze bepalen de oplevering.
Elk vakgebied heeft zijn eigen uitgebreide pagina: diensten, materialen, prijsfactoren.
Constructies, tanks, leidingwerk en opbouwen van aluminium, rvs of staal. Het lassen van aluminium vraagt specifieke vakkennis: controleer de kwalificaties.
Schroefassen, bussen, beslag en scheepsbeslag per stuk van rvs, brons of aluminium, vaak naar een opname of een gebroken onderdeel.
Laser- of waterstraalsnijden van aluminium en rvs platen, zetten van kappen, luiken en leuningen.
Anodiseren, passiveren van rvs, verven en poedercoaten, afgestemd op een zoute omgeving: de behandeling bepaalt de levensduur.
Interieurinrichting, meubilair en werkbladen van hout of multiplex dat geschikt is voor vochtige omgevingen.
Hoezen, zeilen, kappen en nautische stoffering van technische doeken die bestand zijn tegen uv-straling en zeewater.
Zeewater is een krachtige elektrolyt. Zodra twee verschillende metalen met elkaar verbonden zijn en worden blootgesteld aan opspattend zeewater of zijn ondergedompeld, corrodeert het minst edele ten gunste van het andere: dat is galvanische corrosie. Een rvs onderdeel dat op aluminium is bevestigd, verkeerd gekozen bevestigingsmiddelen of contact met brons volstaan om het op gang te brengen. Vier reflexen beperken het risico.
316L is dankzij zijn molybdeen beter bestand tegen chloriden dan 304, maar is niet onkwetsbaar bij permanente onderdompeling of in een besloten ruimte. Aluminiumlegeringen uit de 5000-serie zijn gewild vanwege hun bestendigheid tegen zeewater. Om behandelingen per metaal te vergelijken raadpleegt u de gids over de oppervlaktebehandeling van metalen.
Corrosie speelt zich vaak af in de details: een spleet waar water blijft staan, rvs bevestigingsmiddelen die droog in aluminium zijn gemonteerd, een onbeschermde boorrand. Meld deze zones aan de werkplaats.
De aanvragen vallen in drie situaties uiteen, die om verschillende werkplaatsen vragen. Voor een uniek of reserveonderdeel is vooral een goede opname nodig en een bewerker die vertrouwd is met maritieme materialen: brons, rvs, aluminium. Een kleine serie, bijvoorbeeld herhaald scheepsbeslag voor een werf, is gebaat bij een gevalideerd eerste artikel vóór de start. Een gelaste constructie (tank, loopbrug, structuur) vraagt om gekwalificeerde lassers, een nauwkeurige tekening en een passende controle: penetrantonderzoek of röntgenonderzoek van de lassen, dichtheidsproef voor een tank.
Beschrijf in alle gevallen de werkelijke omgeving van het onderdeel en de planning: een boot die op de werf ligt of een vaarseizoen laten niet dezelfde marge. Vermeld ook de logistiek: zware of grote onderdelen, levering aan de kade of op de werf, hijs- en transportvoorwaarden. Voor een serie of een grote constructie helpt de gids over het kiezen van een industriële toeleverancier werkplaatsen op meer te vergelijken dan alleen de prijs.
Op Meaflow plaatst u uw aanvraag gratis; geïnteresseerde werkplaatsen stellen hun vragen en sturen u daarna hun offertes. U kunt ook de werkplaatsen in Bretagne of in de Pays de la Loire verkennen. Plaats uw aanvraag om offertes te ontvangen.
Staat uw vraag er niet bij? Bekijk het helpcentrum of schrijf ons.
316L, of A4 voor bevestigingsmiddelen, is de gangbare keuze in een maritieme omgeving, dankzij de betere bestendigheid tegen chloriden dan 304. Het is niet ongevoelig: bij permanente onderdompeling of in een besloten, zuurstofarme ruimte blijft spleetcorrosie mogelijk. Vermeld de blootstellingszone: de werkplaats kan dan duplex of een andere legering voorstellen.
Ja, dat is heel gebruikelijk bij oude boten en motoren waarvan het onderdeel niet meer bestaat. De werkplaats neemt de maten op, soms door te scannen, en kan een sterker materiaal voorstellen. Voeg foto’s en bekende maten toe en meld of het onderdeel is ondergedompeld.
Voor een onderdeel dat onder classificatie of een opleveringskeuring valt, ja: lassers en lasprocedures moeten gekwalificeerd zijn volgens de toepasselijke normen. Voor een niet-geclassificeerde constructie is kwalificatie niet altijd vereist, maar aluminium last u heel anders dan staal. Vraag de referenties van de werkplaats op.
In de meeste gevallen niet afzonderlijk. Het nieuwe schip dat op de Europese markt wordt gebracht, valt onder Richtlijn 2013/53/EU, onder verantwoordelijkheid van de bouwer, die materialen en bewijsstukken van zijn leveranciers kan eisen. Sommige componenten hebben eigen eisen: informeer bij de werf.
EN-aanduidingen, rol van molybdeen, chloridebestendigheid, verspanen, lassen en relatieve prijs: hoe u kiest tussen rvs 304 (1.4301) en 316L (1.4404) naargelang de toepassing van het onderdeel.
Anodiseren, poedercoating, zink, passiveren, nikkel, chroom: de sterke punten en beperkingen van elke behandeling, het effect op de maten en hoe u de behandeling in uw aanvraag specificeert.
Legering 6082, 6061, 5083, 2017A of 7075: zo leest u een EN AW-aanduiding, vergelijkt u verspaanbaarheid, lasbaarheid, anodiseren en sterkte, en kiest u zonder te veel te betalen.
Beschrijf uw behoefte, uw eisen (normen, certificaten, verwachte documenten) en vergelijk de offertes van de werkplaatsen. Het is gratis.
Maak gratis uw profiel aan en reageer op aanvragen die passen bij uw expertise.