Sector
Gecertificeerd lassen, plaatwerk, verspanen, interieurinrichting en reserveonderdelen: wat bouwers van rollend materieel en onderhoudsbedrijven verwachten en hoe u uw offerteaanvraag voorbereidt.
De spoorwegindustrie is een industrie van lange adem. Een trein of tram blijft tientallen jaren in dienst, wordt onderhouden en gerenoveerd, en de veiligheid van reizigers bepaalt elke keuze in ontwerp en productie. Bouwers van rollend materieel, hun systeemleveranciers (draaistellen, remsystemen, tractie, inrichting), exploitanten en infrabeheerders kopen daarom onderdelen die onder strikt gedocumenteerde omstandigheden zijn gemaakt.
De volumes blijven op industriële schaal bescheiden: korte series met een grote verscheidenheid aan onderdelen. Het aandeel van lassen en constructiewerk is daarentegen zeer hoog, met stalen of aluminium constructies die aan vermoeiing onderhevig zijn. Lassen in de spoorwegsector wordt geregeld door een specifieke norm, EN 15085, die certificering van de fabrikant verplicht stelt.
Onderhoud en renovatie vormen een tweede markt: die van reserveonderdelen voor materieel waarvan de oorspronkelijke tekeningen soms niet meer te vinden zijn. Bedrijven die een onderdeel kunnen nabouwen op basis van een monster, het kunnen inspecteren en documenteren, zijn daar gezocht.
Normen, regelgeving en gebruiken die opdrachtgevers van hun toeleveranciers verwachten.
Deze norm komt voort uit het IRIS-schema en werd eerst gepubliceerd als specificatie ISO/TS 22163. Ze voegt aan ISO 9001 eisen toe die specifiek zijn voor de spoorwegsector: projectbeheersing, configuratiebeheer, betrouwbaarheid. Fabrikanten eisen haar doorgaans van hun directe leveranciers.
De fabrikant moet gecertificeerd zijn: lascoördinatie (EN ISO 14731), gekwalificeerde lassers en lasprocedures (EN ISO 9606 en 15614), inspecties, dossier. Vier certificeringsniveaus (CL 1 tot CL 4) en laskwaliteitsklassen (CP A tot CP D) bepalen wat het bedrijf mag uitvoeren.
Materialen voor de interieurinrichting worden beoordeeld op brandreactie, rookdichtheid en toxiciteit (EN 45545-2), afhankelijk van het gebruiksrisiconiveau (HL1 tot HL3). Dat beperkt de keuze aan kunststoffen, laminaten en schuimen.
De RAMS-aanpak (betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid) van EN 50126 stuurt het ontwerp van het materieel. Aan leverancierszijde is de traceerbaarheid volledig: materiaalcertificaten, lasserskwalificaties, rapporten van niet-destructief onderzoek, keuringsrapporten.
Rollend materieel wordt tientallen jaren onderhouden: onderdelen moeten identiek opnieuw gemaakt kunnen worden, soms op basis van een eenvoudig monster. Daarvoor moeten tekeningen, routingkaarten en registraties bewaard blijven en moet reverse engineering mogelijk zijn.
Elk vakgebied heeft zijn eigen uitgebreide pagina: diensten, materialen, prijsfactoren.
De kernkennis van de sector: gelaste constructies in staal, rvs of aluminium conform EN 15085, met gekwalificeerde lassers, lasprocedures en coördinator.
Laser- of plasmasnijden, walsen en kanten van platen en profielen voor wagenbakken, schotten en afdekkingen, ter voorbereiding van gelaste constructies.
Verspanen van verbindingsonderdelen, bussen en steunen, in kleine series of als reserveonderdelen. Grote afmetingen vragen een geschikt machinepark.
Oppervlaktevoorbereiding, lakken en corrosiebescherming voor materieel dat aan weer en wind is blootgesteld en een zeer lange gebruiksduur heeft.
Maatcontrole van grote gelaste samenstellingen en niet-destructief onderzoek van lasnaden (penetrant-, magnetisch, ultrasoon onderzoek, radiografie).
Reverse engineering van oude onderdelen, bijwerken van tekeningen, berekeningen en industrialisatiestudies, nuttig wanneer het oorspronkelijke dossier onvolledig is.
EN 15085 is de referentienorm voor het lassen van spoorvoertuigen en hun componenten. Ze bestrijkt ontwerp, productie, inspectie en documentatie: een gelast onderdeel beoordeelt u dus niet alleen op zijn tekening, het vraagt een bedrijf waarvan de organisatie is geauditeerd.
Deze norm richt zich op spoorvoertuigen, niet op alle gelaste onderdelen van het spoornet: infrastructuursteunen of stationsmeubilair vallen, afhankelijk van hun functie, onder andere normen. Vermeld het normenkader in uw aanvraag en raadpleeg onze gids over de lasprocessen TIG, MIG en MAG.
Rollend materieel wordt ontworpen om lang mee te gaan. Gedurende zijn leven veranderen de leveranciers: sommige verdwijnen, processen veranderen, tekeningen raken zoek. Exploitanten en onderhoudsbedrijven moeten toch versleten onderdelen blijven vervangen. Vandaar een markt voor reserveonderdelen op aanvraag, in kleine series en vaak urgent.
Om zo’n aanvraag te laten slagen, levert u alles aan wat bestaat (tekening, foto’s, monster, oorspronkelijk referentienummer), geeft u de functie en het belang van het onderdeel aan, vermeldt u of het bedrijf een gelijkwaardig materiaal mag voorstellen en vraagt u om een passende inspectie en passend dossier. Het bedrijf kan overgaan tot reverse engineering: het monster meten op een coördinatenmeetmachine, het 3D-model reconstrueren, vervolgens fabriceren en inspecteren. Een engineeringbureau kan het traject aanvullen met berekeningen en een bijgewerkte tekening.
Voor een veiligheidsonderdeel blijft de validatie van de gereconstrueerde tekening en het materiaal de verantwoordelijkheid van de onderhoudsverantwoordelijke of van de oorspronkelijke fabrikant. Plan tijd in voor onderzoek en tests.
Staat uw vraag er niet bij? Bekijk het helpcentrum of schrijf ons.
In de praktijk wel voor gelaste samenstellingen van spoorvoertuigen en hun componenten: de fabrikant moet gecertificeerd zijn volgens deel 2 van EN 15085, op een niveau dat past bij de gevraagde laskwaliteitsklassen. Voor andere onderdelen uit de sector, zoals meubilair of infrastructuursteunen, hangt het normenkader van de klant af.
Het is de kwaliteitsmanagementnorm van de spoorwegindustrie, voortgekomen uit het IRIS-schema. Ze bouwt voort op ISO 9001 en voegt eisen toe over projectmanagement, configuratie, betrouwbaarheid en leveranciersbeheer. Fabrikanten eisen haar doorgaans van hun directe leveranciers; vraag voor een lagere tier wat de klant verwacht.
Vaak wel. Op basis van een monster meet het bedrijf of een engineeringbureau het onderdeel, reconstrueert een tekening en een 3D-model, en fabriceert en inspecteert vervolgens het onderdeel. Voor een veiligheidsonderdeel moet de validatie van de gereconstrueerde tekening en het materiaal bij de onderhoudsverantwoordelijke blijven.
EN 45545-2 stelt eisen aan brandreactie, rookdichtheid en toxiciteit voor materialen van spoorvoertuigen, afhankelijk van het gebruiksrisiconiveau (HL1 tot HL3) en de functie van het onderdeel. Uw opdrachtgever geeft het vereiste niveau aan: neem het over in uw aanvraag, zodat het bedrijf de juiste materialen kiest.
TIG, MIG, MAG of beklede elektrode: wat elk proces doet, voor welk materiaal en welke dikte, en wat u in een offerteaanvraag moet vermelden (kwalificaties, kwaliteitsniveau, controles).
ISO 9001, EN 9100, ISO 13485, IATF 16949: wat ze certificeren (een managementsysteem, geen product), hoe u een certificaat controleert en in welke gevallen u ze van een toeleverancier eist.
Vakkennis, capaciteit, kwaliteit, nabijheid, reactiesnelheid, referenties, financiële soliditeit, communicatie, prijs en contract: 10 criteria en een vergelijkingsschema.
Beschrijf uw behoefte, uw eisen (normen, certificaten, verwachte documenten) en vergelijk de offertes van de werkplaatsen. Het is gratis.
Maak gratis uw profiel aan en reageer op aanvragen die passen bij uw expertise.