Sektor
Certyfikowane spawanie, obróbka blach, skrawanie, wyposażenie wnętrz i części zamienne: czego oczekują producenci taboru i służby utrzymania oraz jak przygotować zapytanie ofertowe.
Kolejnictwo to przemysł długiego trwania. Pociąg lub tramwaj pozostaje w eksploatacji przez dziesięciolecia, jest utrzymywany i modernizowany, a bezpieczeństwo pasażerów warunkuje każdy wybór konstrukcyjny i produkcyjny. Producenci taboru, ich dostawcy (wózki, hamulce, napęd, wyposażenie wnętrz), przewoźnicy i zarządcy infrastruktury kupują więc części wytwarzane w ściśle udokumentowanych warunkach.
Wolumeny pozostają skromne w skali przemysłowej: krótkie serie i duża różnorodność części. Bardzo wysoki jest natomiast udział spawalnictwa i konstrukcji spawanych, ze stalowymi lub aluminiowymi strukturami narażonymi na zmęczenie. Spawanie w kolejnictwie reguluje specjalna norma, EN 15085, która wymaga certyfikacji wytwórcy.
Utrzymanie i modernizacja otwierają drugi rynek: części zamienne do taboru, którego oryginalnych rysunków czasem nie da się odnaleźć. Poszukiwane są tu zakłady zdolne odtworzyć część na podstawie próbki, skontrolować ją i udokumentować.
Normy, przepisy i praktyki, których zleceniodawcy oczekują od swoich podwykonawców.
Wywodząca się ze standardu IRIS i opublikowana najpierw jako specyfikacja ISO/TS 22163, ta norma dodaje do ISO 9001 wymagania właściwe dla kolejnictwa: zarządzanie projektem, zarządzanie konfiguracją, niezawodność i bezpieczeństwo działania. Producenci zazwyczaj wymagają jej od swoich dostawców bezpośrednich.
Wytwórca musi być certyfikowany: nadzór nad spawaniem (EN ISO 14731), wykwalifikowani spawacze i technologie spawania (EN ISO 9606 i 15614), kontrole, dokumentacja. Cztery poziomy certyfikacji (CL 1 do CL 4) i klasy jakości spoin (CP A do CP D) określają, co zakład może wykonywać.
Materiały wyposażenia wnętrz są oceniane pod kątem reakcji na ogień, gęstości dymu i toksyczności (EN 45545-2), zależnie od poziomu zagrożenia eksploatacyjnego (HL1 do HL3). Ogranicza to wybór tworzyw, laminatów i pianek.
Podejście RAMS (niezawodność, dostępność, utrzymywalność, bezpieczeństwo) z normy EN 50126 kieruje projektowaniem taboru. Po stronie dostawcy identyfikowalność jest pełna: świadectwa materiałowe, kwalifikacje spawaczy, raporty z badań nieniszczących, protokoły.
Tabor utrzymuje się przez dziesięciolecia: części muszą dać się odtworzyć w identycznej postaci, czasem na podstawie samej próbki. Wymaga to przechowywania rysunków, kart technologicznych i zapisów oraz umiejętności przeprowadzenia inżynierii odwrotnej.
Każda specjalizacja ma własną stronę ze szczegółami: usługi, materiały, czynniki cenowe.
Podstawowa kompetencja sektora: spawane zespoły ze stali, stali nierdzewnej lub aluminium zgodne z EN 15085, z wykwalifikowanymi spawaczami, technologiami i koordynatorem.
Cięcie laserowe lub plazmowe, walcowanie i gięcie blach i profili na nadwozia, przegrody i osłony, w ramach przygotowania zespołów spawanych.
Obróbka skrawaniem części łączących, tulei i wsporników, w małych seriach lub jako części zamienne. Duże gabaryty wymagają odpowiedniego parku maszynowego.
Przygotowanie powierzchni, malowanie i ochrona antykorozyjna dla taboru narażonego na warunki atmosferyczne i bardzo długi okres użytkowania.
Kontrola wymiarowa dużych zespołów spawanych oraz badania nieniszczące spoin (penetracyjne, magnetyczno-proszkowe, ultradźwiękowe, radiograficzne).
Inżynieria odwrotna starych części, aktualizacja rysunków, obliczenia i opracowania uprzemysłowienia, przydatne, gdy dokumentacja oryginalna jest niekompletna.
EN 15085 to norma referencyjna dla spawania pojazdów szynowych i ich komponentów. Obejmuje projektowanie, wytwarzanie, kontrolę i dokumentację: część spawaną ocenia się więc nie tylko po rysunku, lecz wymaga ona zakładu, którego organizacja została poddana audytowi.
Norma dotyczy pojazdów szynowych, a nie wszystkich elementów spawanych w sieci: wsporniki infrastruktury czy wyposażenie dworców podlegają innym standardom, zależnie od funkcji. Proszę wskazać wymagany standard w zapytaniu i zajrzeć do naszego poradnika o metodach spawania TIG, MIG i MAG.
Tabor projektuje się tak, by służył długo. W trakcie jego życia dostawcy się zmieniają: jedni znikają, procesy ulegają zmianie, rysunki giną. Przewoźnicy i służby utrzymania muszą jednak nadal wymieniać zużyte części. Stąd rynek części zamiennych na żądanie, w małych seriach, często pilnych.
Aby takie zapytanie się powiodło, proszę dostarczyć wszystko, co istnieje (rysunek, zdjęcia, próbkę, oryginalny numer), określić funkcję i krytyczność części, wskazać, czy zakład może zaproponować materiał równoważny, oraz zażądać odpowiedniej kontroli i dokumentacji. Zakład może przeprowadzić inżynierię odwrotną: pomiar próbki na maszynie współrzędnościowej, odtworzenie modelu 3D, a następnie wykonanie i kontrolę. Biuro konstrukcyjne może uzupełnić proces obliczeniami i aktualnym rysunkiem.
W przypadku części związanej z bezpieczeństwem zatwierdzenie odtworzonego rysunku i materiału pozostaje w gestii osoby odpowiedzialnej za utrzymanie lub pierwotnego producenta. Proszę zarezerwować czas na opracowanie i próby.
Nie ma tu Państwa pytania? Prosimy zajrzeć do centrum pomocy lub napisać do nas.
W praktyce tak, dla spawanych zespołów pojazdów szynowych i ich komponentów: wytwórca musi być certyfikowany według części 2 normy EN 15085, na poziomie odpowiednim do wymaganych klas spoin. Dla innych elementów sektora, takich jak wyposażenie czy wsporniki infrastruktury, standard zależy od klienta.
To standard zarządzania jakością w przemyśle kolejowym, wywodzący się ze standardu IRIS. Opiera się na ISO 9001 i dodaje wymagania dotyczące zarządzania projektem, konfiguracji, niezawodności i nadzoru nad dostawcami. Producenci zazwyczaj wymagają go od dostawców bezpośrednich; dla niższego poziomu proszę zapytać, czego oczekuje klient.
Często tak. Na podstawie próbki zakład lub biuro konstrukcyjne mierzy część, odtwarza rysunek i model 3D, a następnie wykonuje i kontroluje część. W przypadku części związanej z bezpieczeństwem zatwierdzenie odtworzonego rysunku i materiału powinno pozostać w gestii osoby odpowiedzialnej za utrzymanie.
EN 45545-2 określa wymagania dotyczące reakcji na ogień, gęstości dymu i toksyczności dla materiałów pojazdów szynowych, zależnie od poziomu zagrożenia eksploatacyjnego (HL1 do HL3) i funkcji części. Wymagany poziom wskazuje Państwa zleceniodawca: proszę wpisać go w zapytaniu, aby zakład dobrał właściwe materiały.
TIG, MIG, MAG czy elektroda otulona: co potrafi każda metoda, do jakiego materiału i jakiej grubości oraz co należy określić (kwalifikacje, poziom jakości, kontrole) w zapytaniu ofertowym.
ISO 9001, EN 9100, ISO 13485, IATF 16949: co certyfikują (system zarządzania, a nie produkt), jak sprawdzić certyfikat i w jakich przypadkach wymagać go od podwykonawcy.
Kompetencje, moce, jakość, bliskość, szybkość reakcji, referencje, stabilność finansowa, komunikacja, cena i umowa: 10 kryteriów i tabela porównawcza.
Prosimy opisać potrzebę oraz wymagania (normy, certyfikaty, oczekiwane dokumenty) i porównać oferty warsztatów. To bezpłatne.
Prosimy bezpłatnie utworzyć profil firmy i odpowiadać na zapytania pasujące do Państwa kompetencji.