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Saldatura certificata, lamiera, lavorazioni meccaniche, allestimenti e ricambi: che cosa si aspettano i costruttori di materiale rotabile e i manutentori e come preparare la Sua richiesta di preventivo.
Il ferroviario è un’industria di lungo periodo. Un treno o un tram resta in servizio per decenni, manutenuto e rinnovato, e la sicurezza dei viaggiatori condiziona ogni scelta di progettazione e di fabbricazione. I costruttori di materiale rotabile, i loro fornitori di equipaggiamenti (carrelli, frenatura, trazione, allestimenti), gli esercenti e i gestori dell’infrastruttura acquistano quindi pezzi fabbricati in condizioni rigorosamente documentate.
I volumi restano modesti su scala industriale: piccole serie, con una grande varietà di pezzi. La quota di saldatura e carpenteria è invece molto elevata, con strutture in acciaio o in alluminio soggette a fatica. La saldatura ferroviaria è regolata da una norma specifica, la EN 15085, che impone la certificazione del fabbricante.
La manutenzione e il rinnovo aprono un secondo mercato: quello dei ricambi per materiali i cui disegni originali sono talvolta introvabili. Le officine in grado di riprodurre un pezzo a partire da un campione, di controllarlo e di documentarlo sono molto ricercate.
Norme, normative e pratiche che i committenti si aspettano dai propri subfornitori.
Derivata dal riferimento IRIS e pubblicata inizialmente come specifica ISO/TS 22163, questa norma aggiunge alla ISO 9001 requisiti specifici del ferroviario: gestione del progetto, gestione della configurazione, affidabilità e sicurezza di funzionamento. I costruttori la richiedono in genere ai loro fornitori diretti.
Il fabbricante deve essere certificato: coordinamento della saldatura (EN ISO 14731), saldatori e procedure qualificati (EN ISO 9606 e 15614), controlli, dossier. Quattro livelli di certificazione (CL 1 – CL 4) e classi di prestazione delle saldature (CP A – CP D) definiscono che cosa l’officina può realizzare.
I materiali degli allestimenti interni sono valutati per la reazione al fuoco, la densità dei fumi e la tossicità (EN 45545-2), in base al livello di rischio di esercizio (HL1 – HL3). Ciò restringe la scelta di plastiche, laminati e schiume.
L’approccio RAMS (affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza) della EN 50126 guida la progettazione del materiale. Sul lato fornitore, la tracciabilità è completa: certificati del materiale, qualifiche dei saldatori, rapporti di controllo non distruttivo, verbali.
Un materiale rotabile viene mantenuto per decenni: i pezzi devono poter essere rifabbricati identici, talvolta a partire da un semplice campione. Ciò presuppone la conservazione di disegni, cicli e registrazioni, e la capacità di procedere a una reingegnerizzazione.
Ogni competenza dispone della propria pagina di approfondimento: prestazioni, materiali, fattori di prezzo.
Il know-how centrale del settore: assemblaggi saldati in acciaio, inox o alluminio conformi alla EN 15085, con saldatori, procedure e coordinatore qualificati.
Taglio laser o al plasma, curvatura e piegatura di lamiere e profilati per casse, paratie e carterature, in preparazione agli assemblaggi saldati.
Lavorazione di pezzi di collegamento, bussole e supporti, in piccola serie o come ricambi. Le grandi dimensioni richiedono un parco macchine adeguato.
Preparazione delle superfici, verniciatura e protezione anticorrosione per materiali esposti alle intemperie e a una durata di servizio molto lunga.
Controllo dimensionale di grandi insiemi saldati e controlli non distruttivi dei cordoni (liquidi penetranti, magnetoscopia, ultrasuoni, radiografia).
Reingegnerizzazione di pezzi datati, aggiornamento dei disegni, calcoli e studi di industrializzazione, utili quando il dossier originale è incompleto.
La EN 15085 è la norma di riferimento per la saldatura dei veicoli ferroviari e dei loro componenti. Copre progettazione, fabbricazione, controllo e documentazione: un pezzo saldato non si valuta quindi solo dal disegno, ma richiede un’officina la cui organizzazione sia stata sottoposta ad audit.
Questa norma riguarda i veicoli ferroviari, non tutti i pezzi saldati della rete: i supporti dell’infrastruttura o gli arredi di stazione dipendono da altri riferimenti, a seconda della loro funzione. Precisi il riferimento nella Sua richiesta e consulti la nostra guida sui processi di saldatura TIG, MIG e MAG.
Un materiale rotabile è progettato per durare. Nel corso della sua vita i fornitori cambiano: alcuni scompaiono, i processi evolvono, i disegni si perdono. Gli esercenti e i manutentori devono comunque continuare a sostituire i pezzi usurati. Ne nasce un mercato di ricambi su richiesta, in piccole serie, spesso urgenti.
Per riuscire in una richiesta di questo tipo, fornisca tutto ciò che esiste (disegno, foto, campione, riferimento originale), precisi la funzione e la criticità del pezzo, indichi se l’officina può proporre un materiale equivalente e chieda un controllo e un dossier adeguati. L’officina può procedere a una reingegnerizzazione: misura del campione su macchina di misura a coordinate, ricostruzione del modello 3D, poi fabbricazione e controllo. Un ufficio tecnico può completare il percorso con calcoli e un disegno aggiornato.
Per un pezzo di sicurezza, la convalida del disegno ricostruito e del materiale resta di competenza del responsabile della manutenzione o del costruttore originale. Preveda il tempo necessario per lo studio e le prove.
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In pratica sì per gli assemblaggi saldati di veicoli ferroviari e dei loro componenti: il fabbricante deve essere certificato secondo la parte 2 della EN 15085, a un livello adeguato alle classi di saldatura richieste. Per altri pezzi del settore, come arredi o supporti dell’infrastruttura, il riferimento dipende dal cliente.
È il riferimento di gestione della qualità dell’industria ferroviaria, derivato dal riferimento IRIS. Si basa sulla ISO 9001 e aggiunge requisiti su gestione del progetto, configurazione, affidabilità e controllo dei fornitori. I costruttori la richiedono in genere ai loro fornitori diretti; per un livello inferiore, chieda che cosa si aspetta il cliente.
Spesso sì. A partire da un campione, l’officina o un ufficio tecnico misura il pezzo, ricostruisce un disegno e un modello 3D, poi fabbrica e controlla il pezzo. Per un pezzo di sicurezza, la convalida del disegno ricostruito e del materiale deve restare di competenza del responsabile della manutenzione.
La EN 45545-2 fissa requisiti di reazione al fuoco, densità dei fumi e tossicità per i materiali dei veicoli ferroviari, in base al livello di rischio di esercizio (HL1 – HL3) e alla funzione del pezzo. Il Suo committente indica il livello richiesto: lo riporti nella Sua richiesta affinché l’officina scelga i materiali giusti.
TIG, MIG, MAG o elettrodo rivestito: cosa fa ciascun procedimento, per quale materiale e spessore, e cosa precisare (qualifiche, livello di qualità, controlli) in una richiesta di preventivo.
ISO 9001, EN 9100, ISO 13485, IATF 16949: cosa certificano (un sistema di gestione, non un prodotto), come controllare un certificato e in quali casi richiederle a un fornitore in conto terzi.
Competenze, capacità, qualità, vicinanza, reattività, referenze, solidità finanziaria, comunicazione, prezzo e contratto: 10 criteri e una griglia di confronto.
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