Trasporto merci: confronti le offerte dei trasportatori

La lettera di vettura è il documento che formalizza il contratto di trasporto. Identifica mittente, destinatario e vettore, i luoghi e le date di presa in carico e di consegna, la natura, il numero e il peso delle merci, nonché le istruzioni particolari. Serve come prova: la conservi. Nel trasporto stradale internazionale, la convenzione CMR prevede una propria lettera di vettura.

Salvo casi particolari, il vettore è responsabile di perdita, avaria e ritardo, ma la sua responsabilità è limitata. In Francia, in mancanza di una convenzione scritta, si applicano contratti tipo stabiliti per decreto, che prevedono massimali di risarcimento spesso inferiori al valore reale delle merci; la disciplina varia da un Paese all’altro, quindi verifichi la normativa applicabile al Suo contratto. Due soluzioni: la dichiarazione di valore, che innalza il massimale fino al valore dichiarato dietro un supplemento, oppure un’assicurazione « ad valorem », stipulata con il vettore o con la Sua compagnia assicurativa.

Alla consegna, controlli il numero e lo stato dei colli e annoti sul documento di trasporto riserve precise e motivate, con fotografie. Nel trasporto nazionale francese, la contestazione deve essere confermata per iscritto entro un termine molto breve (tre giorni, festivi esclusi, secondo il Code de commerce, il codice commerciale francese), e l’azione giudiziaria si prescrive in generale dopo un anno. Una dicitura vaga come « con riserva di verifica del contenuto » rischia di non bastare.

Gli Incoterms, pubblicati dalla Camera di commercio internazionale, ripartiscono tra venditore e acquirente costi, rischi e alcune formalità di una vendita internazionale. Si applicano solo se il contratto li richiama, con la versione (ad esempio « Incoterms 2020 ») e un luogo preciso. Non sono il contratto di trasporto e non disciplinano né il pagamento né il trasferimento della proprietà.

A titolo di esempio, con EXW il venditore mette la merce a disposizione nei propri locali e l’acquirente gestisce quasi tutto. Con FCA, il venditore consegna la merce al vettore designato dall’acquirente. Con DAP, il venditore consegna nel luogo convenuto, senza sdoganamento all’importazione. Con DDP, si fa carico anche delle formalità e dei dazi all’importazione. Alcune regole, come FOB o CIF, riguardano solo il trasporto marittimo e fluviale.

Al di fuori dell’Unione europea si aggiungono formalità doganali, spesso affidate a uno spedizioniere doganale. Questa pagina non sostituisce il parere di uno specialista: indichi nella richiesta l’Incoterm concordato, ciò di cui si fa carico e i documenti attesi.